據(jù)媒體報道，截至7月10日，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路累計里程已經(jīng)突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，觸達人口超過770萬。而且，武漢自動駕駛出行累計已超68萬單，單程最長里程超過95公里。
某視頻博主在武漢實地體驗無人駕駛出租車，出行里程7.9公里，沒有堵車的情況下，原價29塊多的費用在優(yōu)惠后實付12.61元。如果按這個價格算，跟某平臺特惠快車的收費水平差不多。
有網(wǎng)友看到新聞?wù)f北京、上海也將支持自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化，認為這是大勢所趨，因此建議成都也可以搞起來，擴大自動駕駛網(wǎng)約車的投放區(qū)域和投放量，加快商業(yè)化落地。
新聞報道截圖
據(jù)新聞報道，成都早在2022年7月22日，就于高新區(qū)新川創(chuàng)新科技園10平方公里范圍內(nèi)，投入了8輛自動駕駛車示范運營，面向市民提供免費自動駕駛出行服務(wù)。
小程序截圖
據(jù)傳后來增加了運營車輛數(shù)，現(xiàn)在具體多少輛未知。運營時間也從原來的朝九晚五，調(diào)整為現(xiàn)在的朝八晚六。
網(wǎng)友認為，成都作為新一線城市，在無人駕駛網(wǎng)約車這方面，已經(jīng)被武漢走在了前面，所以應(yīng)該盡快趕上。
他覺得除了價格因素，成都應(yīng)該大力推進無人駕駛網(wǎng)約車的原因還包括以下幾點：
1、節(jié)約勞動成本：隨著老齡化越來越嚴重，長遠看，大量勞動力都必須通過智能化、機械化進行替代。
2、促進消費：每天網(wǎng)約車上下班的人，省下的車費，可以拿去吃美食、做醫(yī)美、健身、旅游、看演出等，用在別的地方，創(chuàng)造新的就業(yè)機會和促進其他消費。
3、提升出租車行業(yè)服務(wù)水平：現(xiàn)在不少出租車師傅邊開邊看視頻、路怒、全程打電話閑聊、飆臟話，以及車內(nèi)惡臭等現(xiàn)象都不少，推廣自動駕駛網(wǎng)約車，反而可以倒逼網(wǎng)約車司機們提高服務(wù)水平。
網(wǎng)傳圖片
雖然現(xiàn)在無人駕駛坐乘體驗不如人類開車順滑，但憑著中國在新能源車研發(fā)技術(shù)上的“遙遙領(lǐng)先”，這些BUG都會很快被修復(fù)。
另外，他還認為成都投放無人駕駛網(wǎng)約車也要控制比例，可以將全市出租車10%的比例給到無人駕駛網(wǎng)約車，這樣既不太影響人類的飯碗，也給技術(shù)進化留個空間：“萬一以后大家都不想開網(wǎng)約車了，或者沒有那么多人力來開網(wǎng)約車了，不斷升級迭代的無人駕駛智能車可以立馬‘上位’?！?/p>
對此，也有支持的網(wǎng)友單純從消費者的角度出發(fā)，認為出租車師傅們競爭不過就該另找出路：“消費者的錢又不是從天上掉下來的?！?/span>
還有網(wǎng)友認為應(yīng)該將自動駕駛技術(shù)，擴大應(yīng)用范圍到軌道交通上，把諸如成渝、成綿樂等城際鐵路，夜間改成一個個小容量車次運營。
其實，反對者除了覺得無人駕駛技術(shù)還不夠成熟外，討論得最多的，應(yīng)該是認為它搶了底層群眾的“飯碗”。
新聞報道截圖
“以后滴滴都沒得跑了?！?/p>
“滴滴沒有了失業(yè)率更嚇人?！?/p>
“現(xiàn)在北京好多外賣也是用無人車在送了?！?/p>
……
有人認為這些科技應(yīng)該用作社會分工的一種補充，不是用來完全替代社會基礎(chǔ)工作的。雖然現(xiàn)在武漢無人駕駛網(wǎng)約車的占比不高，但是如果不控制、任由其發(fā)展，那很可能替代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車。所以，成都即使要引進無人駕駛網(wǎng)約車，也一定要控制牌照發(fā)放數(shù)量。
還有人認為科技日新月異是好事，能讓普通人體驗新科技也挺好。但是科技發(fā)明被用到生活環(huán)境，導(dǎo)致普通人的生存空間被擠壓就不行：“算法圍困騎手、平臺圍困用戶、大數(shù)據(jù)殺熟……怎么感覺我們的高科技，最后老跟吃瓜群眾過不去呢？一句話，討厭那些琢（折）磨普通人的高科技?！?/p>
誠然，一方面“無人”工具將成為趨勢，一方面不少人也因此而被逼改變生活狀態(tài)。
你是否支持成都推進無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化落地呢？
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