前一陣小米造車時(shí)代的謠傳讓各方資本都開始注重“造車時(shí)代”，而現(xiàn)如今富士康也要參與“造車時(shí)代”圈層，富士康在未來的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)推廣中宣稱將在本年度第四季度作用發(fā)布兩到三項(xiàng)汽車設(shè)計(jì)，初步規(guī)劃為一款電動大巴車以及一到兩款電動乘用車。對此，在“造車時(shí)代”影響下的各方資本對富士康的造車計(jì)劃如何看待?
1、富士康求轉(zhuǎn)型
隨著近期富士康的頻頻舉動，相信有心之士能夠發(fā)現(xiàn)這些舉動的背后是富士康迫切想要轉(zhuǎn)型的需求體現(xiàn)。早在幾年之前富士康就提出向勞動密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型為腦力密集型企業(yè)的想法，然而因?yàn)楦皇靠祪?nèi)部的種種限制導(dǎo)致富士康的轉(zhuǎn)型之路艱難重重。
根據(jù)財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)提供的資料顯示，蘋果公司作為富士康多年的合作伙伴，蘋果旗下產(chǎn)品總毛利率常年維持在40%左右，而富士康僅僅保持在5%左右，這對于富士康來說無疑是勉強(qiáng)糊口，盡管隨著智能手機(jī)的發(fā)展略有提升，但這對于富士康的野心來說并不能滿足。不過隨著“造車時(shí)代”的來臨，也許這對富士康來說是個(gè)機(jī)遇，在大肆企業(yè)網(wǎng)絡(luò)推廣之下富士康也想加入電動汽車行業(yè)為自己謀得一杯羹。
2、造車合作伙伴
在富士康企業(yè)網(wǎng)絡(luò)推廣之中涉及到的電動車代工業(yè)務(wù)中，其MIH電動車開放平臺的建立可供成員內(nèi)部互相分享造車經(jīng)驗(yàn)，縮短電動車開發(fā)時(shí)間與開發(fā)成本，截止2021年2月線上合作伙伴已達(dá)736個(gè)。
到目前為止與富士康合作造車的企業(yè)中，盡管數(shù)量眾多但普遍能力不強(qiáng)，這也是富士康造車所面臨的困難之一。比如說——拜騰，盡拜騰已經(jīng)歷了高達(dá)84億元四輪融資，但依然不能挽救消極的拜騰發(fā)展趨勢。然而面臨拜騰如此窘迫的發(fā)展勢頭，富士康依然選擇與之合作并且加大注資，拜騰為表誠意以將其首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作交由富士康批量制造。
總的來說，盡管富士康在“造車時(shí)代”中入圈并不算早，但由于自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的種種局限也算踏出了第一步，再加上在造車伙伴中的選擇也沒有領(lǐng)先優(yōu)勢，只能寄希與拜騰能夠幫助富士康交出一份滿意的答卷，提升富士康的轉(zhuǎn)型能力。雖說富士康轉(zhuǎn)型很難，但相信在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)推廣的幫助下，能夠讓富士康盡早實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，讓其在“造車時(shí)代”下拿出更優(yōu)質(zhì)的汽車作品。
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